PASS-THRU

QUE SIGNIFICA PASS-THRU (J2534-22900)?

  • Las normas Pass-Thru J2534 e ISO22900 definen las interfaces estandarizadas de reprogramación de las ECU (unidad de control de los vehículos), en los componentes SW y HW, previstas por la legislación europea de la EuroV para los vehículos ligeros y de la Euro VI para los vehículos comerciales.
  • En general el constructor está obligado a proveer tanto las informaciones documentales como aquellas conseguibles a través de la tecnología OBD predispuesta para la reparación y mantenimiento.

    Porqué es importante la estandarización?


  • La norma impone a los constructores de vehículos el cumplimiento de dos tipos de estándar el SAE J2534 o el ISO 22900. Cuando un constructor declara la compatibilidad a estas normas, también debería especificar el detalle de la norma a la que se refiere.
  • La norma quiere dar la posibilidad a los talleres de tener una VCI única (interfaz de comunicación hacia el vehículo por ej. gama NAVIGATOR) que pueda ser usada por los diversos software de los constructores automovilísticos para comunicar/reprogramar las centralitas del vehículo. De este modo es posible también adquirir VCI de terceras partes y no se ha limitado sólo a aquellas oficiales del constructor del vehículo.
  • Los productos TEXA (nos referimos a algunas interfaces de la línea NAVIGATOR) tienen compatibilidad total con la J2534-1. Y es necesario un cable opcional para los vehículos que prevén el uso de la J2534-2 para la reprogramación CAN Single Wire.
  • También la ISO22900-1 (compatibilidad eléctrica) la cumplen algunos productos TEXA.


COMO SE ACCEDE A ESTOS SERVICIOS?

  • El acceso es controlado por la casa automovilística. Hace falta identificarse, acreditarse en algunos casos para conseguir acceso a niveles superiores para los sistemas de la seguridad (como Opel, código DUNS)
  • El constructor prevé un coste calculado en modalidades diferentes: por hora, día, semana, mes, año, sesión.
  • A menudo se solicita la participación a cursos de formación para poder realizar las funciones de programación más "sensibles", como por ejemplo VAG, RENAULT.

CUANDO DEBEN USARSE LAS FUNCIONES PASS-THRU?

  • Las funciones PASS-THRU, puede ser utilizáis cada cuál vuelve es necesario progreso a la puesta al día del SW de uno o más centralitas, en caso de funcionamientos defectuosos de las mismas. Sin el empleo del PASS-THRU, el autoriparatore es obligado a solicitar la intervención del concesionario e/o el taller lícito. Viceversa, con el empleo del PASS-THRU, este ya no es necesario.

    NOTA: Para realizar las funciones de reprogramación, ligadas a sistemas de seguridad (tipo centralitas inmovilizador y/o antirrobo) el proveedor del servicio PASS-THRU, está autorizado a solicitar al taller independiente documentaciones específicas como por ejemplo:
    • visuras camera certificando la efectiva inscripción al registro de los talleres
    • certificación relativa al no haber cometido crímenes penales de vario género.

QUE SE NECESITA PARA EL USO DE ESTOS SERVICIOS?

  • PC u otro dispositivo de visualización conectado a Internet:
    • PC con requisitos estándar de mercado, generalmente con USB, serial, LAN, WIFI. En general cada constructor impone requisitos ya sea por lo que concierne a la dotación hardware del ordenador ya sea por lo que concierne al sistema operativo. Por este motivo la cobertura obtenida con el uso de AXONE 4 utilizado como unidad de visualización puede ser limitado por las solicitudes específicas de algunos constructores.

  • Interfaz de comunicación con el vehículo (VCI) que soporta J2534 (1 o 2) o J22900 (1, 2 o 3), como por ejemplo algunos productos TEXA de la serie NAVIGATOR (en base en las especificaciones técnicas declaradas).
    • O NOTA: La interfaz tiene que ser del tipo aprobado por cada específico constructor, algunos constructores autorizan el uso de interfaces no homologadas pero en este caso no se asume la responsabilidad de las operaciones efectuada sobre el vehículo.
  • Software específico del constructor
    • descargado por la web del constructor o recibido por el constructor por CD/DVD
QUE PODRÁ HACER EL MECÁNICO?

  • Reprogramación
    • La normativa prevé la posibilidad de actuar sobre la reorganización de todas las centralitas presentes en el vehículo. En muchos casos esta función no está recomendada, pero obligatoria (ejemplo BMW ejecuta el control SW de las diversas centralitas y si necesario obliga al usuario a la actualización de las mismas). La reprogramación también es posible para vehículos desprovistos de toma OBD (ver Toyota) en función del protocolo soportado, J2534-1 o J2534-2.
    • El constructor pone a disposición el propio software específico y por lo tanto la primera dificultad, por parte del usuario final, es conocer cómo funciona este software del constructor. El usuario final debe ser capaz de realizar las elecciones (funciones diagnosis) a realizar, que a menudo no están claras.
  • Diagnosis
    • Euro 5 no obliga a proveer la diagnosis online, aunque algunos lo hacen. La mayoría de los constructores, dan la posibilidad de utilizar el propio software en dos modalidades diferentes. Una de estas se limita solo a las funciones de reprogramación, una segunda permite la diagnosis completa. Por ejemplo:
      • Reprogramación y diagnosis: GM, Mercedes, Grupo VAG, Toyota/Lexus
      • Sólo reprogramación: Renault, Hyunday
      • Sólo diagnosis: Volvo

ATENCIÓN: cada constructor automovilístico actualiza periódicamente los softwares y funciones y estas informaciones pueden cambiar con el tiempo. Se aconseja siempre referirse a las páginas web de los constructores para las últimas informaciones.

  • Informaciones
    • Generalmente se ofrecen (verificar de forma específica a cada constructor) informaciones respecto, la identificación del vehículo, los manuales de mantenimiento, los manuales técnicos, informaciones y datos típicos para la diagnosis de un componente, esquemas eléctricos, códigos de avería, calibraciones software y procedimientos para aplicarle a un vehículo determinado, informaciones sobre equipos especiales para la reparación, informaciones sobre la reprogramación centralitas J2534 o ISO22900.

Al detalle, para la reprogramación o diagnosis:

  • El taller se registra en la página web específica de un constructor
  • El mecánico instala, en el propio PC, el software del constructor. Así es posible descargar este software de la página web del constructor, en otros casos debe pedirse un CD o DVD.
  • Puede ser necesario activar el software del constructor solicitando los códigos específicos como soporte del constructor
  • El taller paga por el acceso a los servicios ofrecidos por el software en base a sus exigencias (día, mes, sesión, etc.) Los costes varían según la casa constructora de vehículos y oscilan en un rango entre 10@/al día hasta una suscripción anual con un precio de 5.000€.
  • En general el taller acepta asunciones de responsabilidad por las operaciones que irá a realizar de forma autónoma sobre el vehículo. El constructor en general declina este tipo de responsabilidad.
  • Durante esta fase el software del constructor comunica con un servidor central mediante una conexión a Internet que debe ser eficiente. En el servidor del constructor aparece:
    • Gestionadas las informaciones autentificación para el acceso
    • Controlada en tiempo real la presencia de actualizaciones del software del constructor
    • Descarga de informaciones técnicas relativas al reconocimiento del vehículo, componentes, esquemas eléctricos, etc. (en función de cuanto ofrece el constructor)
    • Descarga nuevos mapas para la reprogramación


LA CONEXIÓN A INTERNET ES FUNDAMENTAL

  • Es una fase en la que es importante poner atención porqué se interviene directamente con el vehículo. Es necesario tener siempre un nivel de atención alto en el uso de los procedimientos indicados por el constructor. Algunos puntos que son importantes:
    • Alimentación constante al vehículo (indispensable el uso del alimentador electrónico POWER ASSIST)
    • Sistema eléctrico del vehículo en general debe ser eficiente
    • Conexión a internet estable
    • Seguir al pie de la letra las instrucciones dadas por el SW del constructor

Al detalle, para las informaciones:

  • Se accede a la página web del constructor para consultar las diversas informaciones. Existen normalmente más secciones para el argumento que se busca. Por ejemplo, BMW ofrece secciones dedicadas para la búsqueda de DTC, para los esquemas para los boletines técnicos y otros. Esto también vale para otras marcas. VAG hace pagar de forma diferenciada y separada el acceso a las informaciones y aquello relativo a la diagnosis.


QUALI STRUMENTI VCI TEXA SONO COMPATIBILI?
 

VCI VIEJA GENERACION
(PXA)


Lista instrumentos compatibles:
- TXT con serial que inicia por DNT
- TXC con serial que inicia por DNC
- NAVIGATOR NANO con serial que inicia por DNQ


Descarga el archivo para configurar tu instrumento:
CLICA AQUÍ

 

VCI NUEVA GENERACION
(CORTEX)


Lista instrumentos compatibles:
- TXT con serial que inicia por DNI, DNB, DNF y DNR
- TXC con serial que inicia por DNN



Descarga el archivo para configurar tu instrumento:
CLICA AQUÍ





TEXA PASS-THRU: Info and details by manufacturer



TEXA VCI tools can be used in PASS-THRU mode on all makes that have certified their use. The end user must verify that his TEXA VCI is among those certified for use on the website of the relevant manufacturer. TEXA VCI tools can also be used in PASS-THRU mode on vehicle makes for which no specific homologation is required, with the provisions given below. This information can also be obtained by consulting the website of the relevant manufacturer. When there is no homologation procedure for certifying the complete compatibility of the manufacturer's diagnostic system with a TEXA VCI used in Pass-Thru mode, TEXA S.p.A. does not guarantee that the VCI will function correctly and cannot therefore be held responsible for partial or complete malfunctioning of the functions concerned. In PASS-THRU mode, TEXA VCI tools cannot be used to solve faults associated with special features of vehicle manufacturers' proprietary diagnostic systems not conforming to standard J2534-1/2. The end user must be aware of this and must accept full responsibility for any problems on a vehicle or in electronic devices on which he performs diagnostic and/or programming operations with a TEXA VCI. TEXA S.p.A. cannot be held responsible for problems, direct or indirect damage, costs or malfunctions in the vehicle or parts of the vehicle, appearing after or as a result of using a TEXA VCI in PASS-THRU mode.